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新能源车销量恐现40%断崖下跌 车企施压电池企业降成本

文章出处:网络整理 作者:兰州宏通 人气: 时间:2019-04-12 16:38 【

石油机器网】讯

  国度财务津贴退坡新政策出来后,标榜“中国特斯拉”的蔚来汽车暗示将不会涨价。而我们知道,此次退坡幅度高达50%,可谓直接“腰斩”。拿蔚来ES6来说,2018年津贴额度为9万元,2019年过渡期内津贴额度降至5.4万元,过渡期后津贴金额仅剩2.5万元。这“损失”的但是一大笔钱,蔚来汽车舍得吗?

  本来,蔚来汽车的不涨价其实是“瞒天过海”,蔚来的说法是ES8和ES6官方价值是稳定的。不外因为当局津贴少5万元(指均补值),因此在新津贴政策生效后,车主本身需要掏腰包把这5万元补上。也就是说,比起新津贴政策生效之前定车的车主来说,车价变相是涨了5万元。

  电池中国网倒要问问,“蔚来,你真的筹备这么做吗?”不管怎么说,变相涨价就是涨价。要知道涨价的“效果很严重,消费者很生气”。有观测显示,46%的消费者完全不能接管同设置车型涨价,有39%的消费者需要车企有其他形式的赔偿才会思量接管,别的15%的消费者接管涨价,但个中近九成只接管10%以内的涨幅。此前,小鹏汽车公布涨价,“恼怒”的消费者暗示,“爱涨不涨,横竖爷不买了!”

  除了蔚来汽车,津贴新政策出台后,尚有多家车企作出了回应。先是广汽新能源率先宣布不涨价通知,随后比亚迪也公布不涨价。广汽新能源的宣传海报显示,汽车售价稳定,公司全额补;比亚迪则暗示,具备全财富链焦点技能储蓄,可以或许有效摊薄研发和出产本钱。

  对付津贴淘汰后车企是否会涨价,中国汽车家产协会秘书长助理许海东认为,津贴淘汰会在某种水平上影响车辆售价,可是车企提高售价、津贴“损失”让消费者买单的大概性不大。

  正所谓“识时务者为豪杰”,小鹏汽车的前车之鉴就在面前,涨价可“没有好果子吃”。可是,假如僵持不涨价,也就意味着造车本钱将大幅度增加,那么车企将如何吃得消?对此,许海东暗示,“很大概会挤压产物利润或向电池企业施压来低落本钱。”这和比亚迪的应对思路倒是很契合。

  车企施重压,电池企业撑不住了?

  众所周知,今朝动力电池本钱占整车本钱的约40%,那么假如能有效低落电池系统本钱,新能源汽车本钱也将随之下降。从逻辑上看,这确实是个正道,可是这条道好走吗?实际上,在津贴退坡压力下,车企也加大了对电池企业的压价力度,这让电池企业倍感压力山大。

  国轩高科工程研究总院院长蔡毅暗示,这两年津贴以每年30%的速度在退坡,对动力电池整个行业的压力都很是大。已往整车厂根基上是把动力电池的价值和津贴的数量,与能拿到几多津贴直接接洽在一起,假如津贴完全退掉今后,那整车厂对动力电池企业的价值压力就会有同等的增长。

  财务津贴退坡激发的本钱压力有多大?今朝已有不少电池企业不堪其重。近期,成飞集成宣布业绩陈诉,2018年净利吃亏2.05亿元,2017年同期吃亏1.08亿元。成飞集成通告称,自2019年3月25日起被实施“退市风险警示”出格处理惩罚,股票简称由“成飞集成”改观为“*ST集成”。

  对付净利润下降的原因,成飞集成暗示,公司锂电池业务的下游新能源汽车财务津贴大幅退坡,车厂将本钱压力转移至电池厂商,导致锂电池产物售价下跌;新能源汽车财务津贴政策调解,公司对产线举办改革、从头申报配套车型,导致产能未能完全释放,电池单元出产本钱高,综合因素导致毛利率大幅下降。

  电池中国网通过梳理2018年动力电池相关企业财报发明,除了成飞集成外,坚瑞沃能、丰元股份、南都电源、露笑科技2018年营业收入和净利润都呈现双下降;露笑科技、坚瑞沃能、长高团体、东方精工2018年呈现净利润吃亏,个中东方精工净利润同比下跌达798.16%。

  “在我们和车企的联系中,部门车企要求2019年动力电池再贬价40%,意味着车企把降本钱的压力全部推给了电池厂。”某海内动力电池企业认真人谈到。固然原质料的价值有所松动,但动力电池贬价空间依然有限。而行业内某研究机构认真人暗示,今朝动力电池贬价空间有限,预计最多也就10%上下。

  “从动力电池的角度来说,津贴退坡对焦点零部件企业是压力最大的。不仅是上游的质料在涨,下游终端车企的回款,对我们压力都是较量大的,我们会从电机到系统各方面采纳法子低落电池的本钱。”深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光暗示。可以预见,2019年新能源动力电池企业竞争将越发剧烈。

  降本之路尚有多远

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